阐明着全线号盾构机始发井的主要效率。该竖井表直径达25米，深度79.5米，是广州境内正在筑铁道最深竖井，采用明挖逆作法施工，布局受力格表，共分为18仓浇筑，总钢筋量3434.42吨，总混凝土量15419.11立方米。

　　自项目开工修复以后，广州工程修复引导部机合参筑单元“跑步进场”，历时11个月高效达成从修复交地到围护布局实行以及主体布局施工。

　　时代修复团队僵持平安与功用并重，质地与进度齐抓，庄厉贯彻落实缜密化拘束理念，通过科学设备施工资源、一一优化施工计划、详确细化施工机合，保证钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑等各项前期事情周密相连，层次清爽。

　　同时，修复团队扫数落实平安穿透式拘束，结实做好培训教训、班前发言、平居巡缉和按期连合巡检等事情，踊跃搭筑音信化监控平台、VR安统统验中央，有用擢升现场施工平安拘束水准，确保项目进度、质地、平安同步管控，准确擢升性质平安。

　　“西塱竖井是一个圆形超深基坑，正在修复经过中咱们须要驯服超深竖井笔直运输成效低，弱风化泥质砂岩夹层导致的开挖难度大，交叉功课施工操作空间幼，物料吊装平安危险高和工期节点紧急等诸多挑衅。”广州工程修复引导部广南段落引导部副引导长梁耀新先容。

　　为顺遂达成竖井封底施工，广州工程修复引导部机合各参筑方对施工计划举办多次磋商及预演，使用BIM本事及数字模仿本事，对混凝土超深笔直运输、大直径明挖逆作竖井模板体例等要害施工机合举办扫数优化。

　　同时，修复团队僵持将党筑融入中央，缠绕难点本事攻合永别建立3支党员突击队和1支青年突击队，提前研判施工危险，逐项协议保证设施，扫数压实攻坚负担，通过24幼时不间断功课、分项分专业验收，完毕全时域饱和施工，完善达成此次职责。

　　据悉，新筑广州站至广州南站联络线筑成后，将连通广州、广州白云、广州南等铁道合键主客站，进一步完竣广州合键主客站间互联互通，巩固合键及道网运输天真性，成为加强广州市湾区引擎定位，修复全国级交通合键的有力支柱。